Geocell

Pangunahing Prinsipyo

Ang dahilan kung bakit ang mga geocell ay nakatanggap ng labis na atensyon mula sa komunidad ng engineering para sa kanilang mahusay na pagganap ay nagsisimula sa kanilang mga pangunahing prinsipyo. Ang prinsipyo ay inilarawan sa dayuhang literatura bilang "isang cellular, three-dimensional na sistema ng pagkulong na makabuluhang nagpapabuti sa pagganap ng mga karaniwang fill na materyales sa isang malawak na hanay ng mga aplikasyon para sa pag-load-bearing at erosion control." Ang pangunahing prinsipyo nito ay tatlong-dimensional na pagkakakulong. Tulad ng alam nating lahat, kapag ang isang kotse ay naglalakbay sa disyerto, ito ay nagdiin ng dalawang malalim na rut, na ang pinindot na bahagi ay lumulubog nang malalim at ang mga gilid ng rut ay tumataas. Kung ang sasakyan sa likod ay patuloy na sumusunod sa rut, ang lumubog na bahagi ay mas lulubog, at ang nakataas na bahagi ay tataas pa, hanggang ang nakataas na bahagi ay kumakas sa chassis ng kotse, at ang lumubog na rut ay bumabaon sa mga gulong, kaya't ito ay imposible. upang sumulong. Ang dahilan nito ay kapag ang panlabas na load ay kumikilos sa ibabaw ng pundasyon, ayon sa teorya ng Plumtree at teorya ni Taylor ay maaaring malaman: sa ilalim ng pagkilos ng puro load, ang aktibong zone 1 ay may presyon upang lumubog, at ang puwersa ay magiging nabubulok sa magkabilang panig upang mailipat sa transition zone 2, at ang sobrang zone 2 ay ililipat sa passive zone 3, at ang passive zone ay magiging deformed nang walang anumang paghihigpit at umbok.

Mga tampok ng produkto:

1, pagpapalawak at pag-urong, transportasyon ay maaaring pag-urong stack, construction ay maaaring tensioned sa isang net, na puno ng lupa, graba, kongkreto, at iba pang maluwag na materyales, constituting isang malakas na pag-ilid paghihigpit at malaking higpit ng structural katawan.

2, Banayad na materyal, wear-resistant, chemically stable, lumalaban sa liwanag at oxygen aging, acid, at alkali resistance, na angkop para sa iba't ibang lupa at disyerto at iba pang kondisyon ng lupa.

3, Mas mataas na lateral restriction at anti-skid, anti-deformation, epektibong mapahusay ang kapasidad ng tindig ng roadbed at ikalat ang epekto ng pagkarga.

4, ang pagbabago ng taas ng geocell, distansya ng hinang, at iba pang mga geometric na sukat ay maaaring matugunan ang iba't ibang pangangailangan sa engineering.

5、Malayang pagpapalawak at pag-urong, maliit na dami ng transportasyon, maginhawang koneksyon, mabilis na bilis ng konstruksyon. Ibig sabihin, kapag ang load ay kumilos sa roadbed, ang aktibong rehiyon sa hugis ng isang chevron ay mabubuo sa ilalim ng load, na siya namang lumalabas sa transition region, kaya nagiging sanhi ng pag-umbok ng passive region. Sa madaling salita, ang kapasidad ng tindig ng pundasyon ay tinutukoy ng puwersa ng paggugupit sa linya ng slip at ang mga puwersa na gumagalaw sa aktibo, paglipat, at passive na mga rehiyon. Hindi lamang ang tunay na proseso ng prinsipyo sa itaas ay napakalinaw sa mga base ng buhangin, ngunit ang mga sample nito ay matatagpuan din sa mga soft-base na highway, maliban na ang rate ng pagbuo ay mas mabagal kaysa sa pagbabago ng buhangin. Kahit na ang mga materyales na nakabatay sa kalsada ay hindi immune sa lateral movement. Ang karaniwang mga pundasyon ng motorway ay ilang metro sa itaas ng antas ng lupa, kaya mas maliit ang posibilidad ng pagsipsip ng tubig at slurry, ngunit umiiral pa rin ang pangmatagalang settlement. Ang dahilan, ang pagpasok ng tubig-ulan, pagkawala ng materyal, at paghupa ng base ay bahagi ng dahilan, ang roadbed pavement sa wheel load na pangmatagalang pagdurog, lakas ng panginginig ng boses, at ang materyal sa roadbed section sa magkabilang panig ng lateral displacement ay hindi maikakailang isa pa. napakahalagang dahilan. Ang lahat ng antas ng highway sa ating lalawigan, halimbawa, mayroong sa kalsada sa pangunahing carriageway ay maaaring makaramdam na ang ibabaw ng kalsada ay pinindot mula sa isang "S" na uri na parang bambang na banda. Ang bahagi ng highway ay walang pagbubukod, ang kotse na nagmamaneho sa carriageway ay bumagsak nang mas malakas kaysa sa pagmamaneho sa pakiramdam ng pag-overtake sa sinturon, sa seksyon ng kalsada at tulay ay partikular na halata (karaniwang kilala bilang "bridge jumping car"). Ang hugis-ditch na roadbed settlement na ito ay ang tipikal na lateral slip ng roadbed material.

Maginoo paggamot ng roadbed sa proyekto ay hindi kailangang paulit-ulit, ang layunin nito ay upang mapabuti ang pundasyon ng materyal na paggugupit paglaban at alitan, bawasan o antalahin ang pundasyon ng materyal sa presyon ng pagkarga o panginginig ng boses sa ilalim ng pagkilos ng kakayahang lumipat, at sa gayon ang mga kinakailangan ng proyekto sa materyal ay hindi maiiwasang magkaroon ng maraming malupit na limitasyon, kung hindi mo makuha ang mga kinakailangang materyales, kailangan mong bilhin ang mga materyales na ito, ang halaga ng pagbili ng mga materyales at mga gastos sa transportasyon ay isinasaalang-alang para sa isang napakalaking bahagi ng pangkalahatang proyekto gastos. Ang halaga ng pagbili ng mga materyales at mga gastos sa transportasyon ay tumutukoy sa malaking bahagi ng gastos ng buong proyekto. At ang paggamit ng mga geocell ay maaaring nasa lugar o malapit sa materyal, at kahit na hindi maaaring gamitin sa regular na sitwasyon ng materyal, kaya lubos na binabawasan ang mga gastos sa pagbili ng materyal at mga gastos sa transportasyon. Bakit ganito? Geocell load-bearing situation schematic: sa puro load, ang puwersa ng aktibong zone 1 ay ililipat pa rin ang puwersa sa transition zone 2, ngunit dahil sa lateral restriction ng chamber wall at ang reaction force ng mga kalapit na kamara, bilang pati na rin ang filler at chamber wall friction na nabuo sa pamamagitan ng lateral resistance upang pigilan ang lateral movement tendency ng transition zone 2 at ang passive zone 3, upang paganahin ang roadbed load-bearing capacity ay maaaring mapabuti. Pagkatapos ng pagsubok, ang maliwanag na pagkakaisa ng medium-dense na buhangin ay maaaring tumaas ng higit sa tatlumpung beses sa ilalim ng paghihigpit na epekto ng sala-sala chamber. Kung maaari mong dagdagan ang puwersa ng paggugupit ng materyal sa roadbed o pagbawalan ang paggalaw ng tatlong rehiyon ay maaaring makamit upang mapabuti ang epekto ng kapasidad ng tindig ng pundasyon, na siyang prinsipyo ng paghihigpit ng geocell. Ang Geocell, bilang isang bagong uri ng sintetikong materyal, noong huling bahagi ng otsenta at unang bahagi ng siyamnapu, nagsimula ang Europa sa Estados Unidos, at iba pang mga bansa ng maraming gawaing pananaliksik at pag-unlad, at sa pamamagitan ng pagsubok at aplikasyon sa larangan ay napatunayang mapabuti ang pangkalahatang pagpuno upang makatiis. Ang mga dynamic na load pati na rin ang proteksyon sa roadbed ay may mahusay na bisa. Tsina sa unang bahagi ng nineties sa pagsipsip ng mga dayuhang advanced na karanasan batay sa pag-unlad ng geocells nagsimula ang gawaing pananaliksik, at sa roadbed sakit remediation, ang application ng fixed maluwag media ay gumawa ng isang pambihirang tagumpay. Sa karagdagang pag-unawa sa mga katangian ng geocell, napag-alaman na mayroon itong iba pang mga geomaterial (geotextile, geomembrane, geogrid, geomolding bags, geonets, atbp.) na hindi maaaring palitan ng mga pakinabang upang mayroon itong natatanging mga prospect ng aplikasyon sa maraming larangan.

Aplikasyon

1、 Paghawak ng kalahating puno na kalahating kalsada

Kapag gumagawa ng pilapil sa dalisdis na may natural na gradient ng lupa na mas mababa sa 1:5, ang base ng pilapil ay dapat na mahukay na may mga hakbang, at ang lapad ng mga hakbang ay hindi dapat mas mababa sa 1M, at kapag pinalalawak ang highway sa pamamagitan ng phased construction o muling pagtatayo, ang mga hakbang ay dapat na mahukay sa interface ng luma at bagong roadbed fill slope, at ang lapad ng mga hakbang ng high-grade highway ay dapat na 2M, at ang mga geogrid ay dapat ilagay sa pahalang na ibabaw ng bawat hakbang upang malutas ang problema ng hindi pantay na paghupa sa pamamagitan ng paggamit ng side-limit reinforcing effect ng mga geogrid mismo. Ang problema ng hindi pantay na paghupa ay maaaring mas mahusay na malutas sa pamamagitan ng paggamit ng reinforcement effect ng elevation side limit ng geocell.

2. Roadbed sa lugar ng hangin at buhangin

Ang mga roadbed sa mahangin at mabuhangin na mga lugar ay dapat na pangunahing mababa ang pilapil, ang taas ng pagpuno ay karaniwang hindi bababa sa 0.3M. Dahil sa mababang roadbed at heavy bearing na mga propesyonal na kinakailangan ng roadbed construction sa mahangin at mabuhangin na mga lugar, ang paggamit ng mga geocell ay maaaring magkaroon ng side-limiting effect sa maluwag na filler upang matiyak na ang roadbed ay may mataas na higpit at lakas sa loob ng limitadong taas hanggang sa. makatiis sa stress ng pagkarga ng malalaking sasakyan.

3、 Pagpapalakas ng punan ng roadbed sa likod ng platform

Ang paggamit ng mga geocell ay mas makakamit ang layunin ng reinforcement ng likod ng platform, ang mga geocell at fill ay makakapagdulot ng sapat na friction sa pagitan ng roadbed at mga istraktura upang epektibong mabawasan ang hindi pantay na pag-aayos, at sa huli ay epektibong maibsan ang "abutment jumping" na sakit sa bridge deck ng maagang epekto ng pinsala.

4, pangmatagalan frozen lupa lugar roadbed

Sa pangmatagalan permafrost rehiyon gusali punan roadbed, dapat maabot ang taas ng punan, upang maiwasan ang paglitaw ng slurry o maging sanhi ng itaas na limitasyon ng frozen na layer pababa, na nagreresulta sa labis na pag-aayos ng dike. Ang natatanging epekto ng pagpapalakas ng facade ng Geocell at epektibong pagpapatupad ng pangkalahatang limitasyon sa gilid ay maaaring matiyak ang taas ng pagpuno sa ilang mga espesyal na lugar sa lawak, at gawin ang pagpuno ng lupa na may mataas na kalidad na lakas at higpit.

5、 Paggamot ng dilaw na lupa na basa sa paghupa ng kalsada

Para sa mga highway at pangunahing mga kalsada sa pamamagitan ng wet trapping loess at compression ng loess section, o mataas na embankment foundation bearing capacity ay mas mababa kaysa sa load ng sasakyan at embankment weight pressure, ngunit ayon din sa mga kinakailangan ng bearing capacity ng roadbed treatment, pagkatapos ang kabutihan ng mga geocell sa pagpapakita ng hindi mapag-aalinlanganan.

6, maalat na lupa, bukol na lupa

Ang inasnan na lupa, namumulaklak na pagtatayo ng lupa ng mga highway, highway, balikat, at mga dalisdis ay ginagamit upang palakasin ang mga hakbang, ang epekto ng pagpapatibay sa harapan ng silid ay isa sa lahat ng mga materyales na nagpapatibay, at mayroon itong paglaban sa kaagnasan, ganap na matugunan ang inasnan. lupa, pagpapalawak ng pagtatayo ng lupa ng mga kinakailangan sa highway. Ito ay may natatanging pag-asam ng aplikasyon.